中國豪華電動車市，即將迎來一場前所未有的高端結盟。

寶馬與梅賽德斯-奔馳在中國合資成立的超充公司逸安啟，今日正式宣布迎來全新股東——賽力斯。作為新投資方，賽力斯將與現有股東持股比例相同，其旗下豪華品牌問界，也將參與支持逸安啟的豪華超充基礎設施建設。

這意味著，在豪華電動出行的核心基礎設施賽道上，賽力斯已經與寶馬、奔馳站到了同一陣營。

圖源：逸安啟官方

逸安啟成立的初衷其實很明確，兩大傳統豪華巨頭聯手，旨在為高端電動車用戶提供區(qū)別于普通公共充電站的專屬高端超充體驗。

然而，充電網絡建設本身就是重資產、長周期、高度依賴規(guī)模效應的生意。僅憑寶馬、奔馳自身投入，再疊加特斯拉超充網絡、蔚來換電與充電體系，以及特來電、星星充電等第三方巨頭的激烈競爭，逸安啟很難在短時間內實現大規(guī)模覆蓋。

賽力斯的加入，有望直接打破這一發(fā)展瓶頸。

憑借M7、M8、M9等車型的強勁表現，問界已經在國內積累了可觀的高端用戶基盤。這批用戶將為逸安啟超充網絡帶來穩(wěn)定流量，從而更快速地形成規(guī)模效應，走上良性循環(huán)的發(fā)展路徑。

圖源：問界官方

在電車通（ID：dianchetong233）看來，賽力斯入股本質上是一場三方共贏的合作。

寶馬和奔馳可以通過賽力斯旗下問界的用戶資源和市場影響力，獲得網絡規(guī)模擴張所需的用戶流量與資金伙伴。

問界無需從零開始自建豪華超充體系，就可以讓車主享受到與德系豪華品牌對標的充電服務。

逸安啟也升級成“背后有三家豪華品牌的超充品牌”，網絡價值和品牌勢能也會大幅度提升。

值得注意的是，這次合作并非簡單的對外開放接入。逸安啟明確表示，除基礎充電服務外，寶馬、奔馳與問界用戶將享有預約充電、功率優(yōu)先分配等品牌專屬權益。

圖源：逸安啟官方

電車通（ID：dianchetong233）認為，這一點非常重要，恰恰切中了當前公共充電的痛點。

眼下公共充電樁數量持續(xù)增長，但高峰期排隊、設備故障率高、功率被分攤等問題依然普遍。預約充電與功率優(yōu)先兩項專屬權益，既能通過服務其他品牌獲得收益，更能確保問界、奔馳、寶馬的新能源車主，享受到“到站即充、滿功率輸出”的體驗，這恰恰是“豪華”二字的真實體現。

老實說，寶馬和奔馳聯手建超充站，已經有“抱團取暖”的意味。兩家在國內市場競爭數十年，最終在充電基礎設施上走到一起，也足以說明重資產投入單靠任何一方都難以高效推進。

圖源：逸安啟官方

其實早在去年8月，賽力斯總裁何利揚就公布了問界2025-2028年的充電站建設藍圖：覆蓋1600多個高速服務區(qū)（“7射11縱18橫”骨干網）、2100多個高頻生活區(qū)（聚焦京津冀、大灣區(qū)、長三角等核心城市圈），以及300多條經典自駕路線（包括219、318國道及青甘大環(huán)線等）。

問界并未止步于自建網絡，選擇入股逸安啟，既體現了其在高端充電領域的布局決心，也能借助寶馬、奔馳的資源與運營經驗，更快落地自身的充電版圖。

這一聯盟一旦真正跑通，將成為特斯拉、蔚來以及各大第三方充電運營商不容忽視的強勁對手。這場傳統豪華品牌與中國新勢力聯手的大戲才剛剛拉開序幕，接下來的新能源車市的超充之戰(zhàn)，才剛剛開始。

（封面圖源：逸安啟官方）